一：做三方找直客做綜合

　　從“中國(guó)物流年”即2002年至今已有14個(gè)年頭了。2008年前，西裝革履+PPT+Solution，那就是“高大上”、甚至被視為核心競(jìng)爭(zhēng)力要素;期間，拿地蓋庫(kù)房是很招人艷羨的事。2012年前，大三方物流公司開(kāi)始關(guān)注發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　時(shí)至今日，跨國(guó)物流企業(yè)、大型國(guó)際貨代公司也開(kāi)始爭(zhēng)搶純內(nèi)陸運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)了?！耙粋€(gè)蘿卜一個(gè)坑”?哪家大中直客沒(méi)有被團(tuán)花錦簇著?哪家小直客的物流采購(gòu)人沒(méi)有被“物流公司的兄弟們惦記著”?微型直客及個(gè)人客戶，網(wǎng)絡(luò)型標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品服務(wù)著。

　　做直客，要有門(mén)當(dāng)戶對(duì)的規(guī)模及資源基礎(chǔ)、要有貨主行業(yè)或地域市場(chǎng)專(zhuān)注;也不要一味地追求綜合，綜合也不一定能帶來(lái)增值。所謂增值服務(wù)，對(duì)外，客戶要認(rèn)可且愿意買(mǎi)單;對(duì)內(nèi)，要有利于橫向或縱向整合資源以提高效率、降低成本。

　　二：做貨運(yùn)代理

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量*為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國(guó)，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，二是訂單處理與客戶服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要打造好三把刷子：一是銷(xiāo)售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

　　三：做車(chē)隊(duì)

　　車(chē)隊(duì)是指至少能提供車(chē)輛和司機(jī)以滿足客戶固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)如汽車(chē)零部件入廠物流中的Milkrun等。做車(chē)隊(duì)，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車(chē)隊(duì)技術(shù)/人員管理能力;二是配套項(xiàng)目不期而終的快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷力;三是社會(huì)車(chē)輛調(diào)配與保障能力。

　　四：起網(wǎng)絡(luò)

　　無(wú)論定位于哪個(gè)貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類(lèi)似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個(gè)層面的問(wèn)題需要考慮。

　　**，從實(shí)體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何?即*終輸出的“價(jià)格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。

　　第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營(yíng)、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮;否則，目標(biāo)模式是*有前途的，即使方向甚至跑道是對(duì)的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“華山論劍”后而“唯我獨(dú)尊”的情況是比較多見(jiàn)的。

　　五：做落地配

　　落地配作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專(zhuān)門(mén)歸納了。

　　作者曾就此業(yè)務(wù)的一些問(wèn)題多次分別請(qǐng)教了一個(gè)從專(zhuān)線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個(gè)從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個(gè)是自主經(jīng)營(yíng)，另一個(gè)是加盟經(jīng)營(yíng)。

　　相同之處有：車(chē)輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車(chē)輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個(gè)城市里只有一個(gè)操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒(méi)有市場(chǎng)也很難結(jié)合起來(lái)操作。

　　六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖

　　這是目前聲響弄得*大的道路。這條道路和互聯(lián)網(wǎng)+有多大關(guān)聯(lián)，無(wú)法量化;但可以肯定是它們不等于甚至不能代表互聯(lián)網(wǎng)+物流;當(dāng)然，現(xiàn)階段很難定論互聯(lián)網(wǎng)+物流該為何樣，但作者堅(jiān)信：很快就會(huì)成形、為物流業(yè)者和消費(fèi)方帶來(lái)利好。

　　“盟合”的動(dòng)機(jī)，主動(dòng)借力的有之，被形勢(shì)所迫而“傍”的也有。就每個(gè)個(gè)體而言，具體哪種成分多一些、哪種成分少一些，不得而知。“盟合”前，有四個(gè)層面的問(wèn)題需要想清楚：一是盟主所倡導(dǎo)的對(duì)應(yīng)的實(shí)體物流服務(wù)模式是否有前景;二是模式不錯(cuò)，盟主能勝出的概率;三是你“盟合”的目的和動(dòng)機(jī);四是與其他可選道路的比較。

　　正遠(yuǎn)天津物流公司主要以天津及周邊至全國(guó)的整車(chē)包車(chē)、零擔(dān)配貨、普貨運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、工廠工地搬家、展會(huì)物資、機(jī)械設(shè)備、化工建材、酒類(lèi)食品、轎車(chē)等托運(yùn)服務(wù);

　  提供市內(nèi)配送、貨物打包、倉(cāng)庫(kù)租賃、代收貨款、代辦保險(xiǎn)、第三方物流方案設(shè)計(jì)、咨詢、企業(yè)物流資源整合的綜合性物流服務(wù)!